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婷婷知道吗我来到花仙宗了叶天低声说道比亚迪海豹：20.98万起售它是Model 3最强对手不服来辩原创2022-11-28 08:00·汽车之家放在几年前二十大几万的预算买新能源车型相信绝大多数消费者都会选择特斯拉Model 3当然此时也没有其他更好的选择但今非昔比以比亚迪为代表的新能源中国队已经站起来了而Model 3也迎来了最强对手就是本文的主角——比亚迪海豹车系厂商指导价：20.98-28.68万元试驾车型：2022款 700KM 长续航后驱版厂商指导价：25.98万它是最美比亚迪车型不得不承认比亚迪设计师的大胆因为海豹前脸部分与ocean-X概念车的设计高度一致同为旗舰可海豹区别于汉家族车型大气磅礴的风格全面向着科技与运动使劲如果你是年轻人定会为之驻足发动机舱盖上方隆起的线条如暴起的青筋给人肌肉猛男的感觉同时海豹也采用了比亚迪品牌的全新Logo相比此前款质感大幅提升其位置也值得注意与多数豪车一致均位于发动机舱盖前方犀利的飞梭式车灯是不是有些熟悉在新能源汽车快速迭代的当下同质化现象很常见该款大灯组采用矩阵式结构远、近光均是LED光源集成了LED日间行车灯自适应远近光、自动头灯、雨雾模式、高度可调、延时关闭均一应俱全下方前包围两侧的进气口设计颇为新颖官方称之为海浪涟漪波纹灯设计的灵感来源于大海翻涌的波浪辨识度极高它也并非样子货在车辆行驶中可降低风阻长宽高：4800/1875/1460mm轴距：2920mm长轴距加短前/后悬的设计让海豹运动气息浓郁此外车身的造型非常流畅整体比例十分协调满是运动轿跑车风范而这也是它最美的一面车侧细节的设计不乏亮点包括前轮翼子板的装饰件、侧裙以及后排小三角窗的装饰件最为吸睛的还当属后排小三角窗的装饰件多个水滴元素可与海洋美学设计理念相呼应低风阻设计的轮圈造型前卫内部更是有料配备了打孔通风刹车盘+四活塞固定式卡钳此般组合可以与制动力优秀划等号了轮胎方面与之匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎属于马牌的高端系列规格为235/45 R19用车是很爽后期更换时钱包或许会一紧来到车尾部分可以看到整车呈现前低后高俯冲的态势得益于此车尾也有了翘臀的既视感设计上层次丰富贯穿式尾灯造型酷似船桨内部光源为点阵式布局视觉效果非常科幻下方硕大的扩散器过于抢眼视觉上很运动但并没有太多的实际用途向着豪华进击内饰继续贯彻海洋美学的设计理念线条走势尤为舒展落座车内给人的第一感受是放松而且很有活力而这要归功于官方称之为逐浪式的中控台用料方面看齐豪华品牌中控台的顶部采用皮质面料并辅以双色缝线作为点缀灰色部分采用翻毛皮材质也就是说在你能接触到的地方均采用了软性材质包覆此外空调出风口取消了传统的手动调节控制按键被集成在中控屏内硬件部分现阶段大厂的车型都可以给到用户极致的体验更何况这还是一款旗舰车型10.25英寸的液晶仪表UI设计清爽颇有几分造车新势力的样子通过它可以调节、控制车辆的诸多功能方向盘的设计灵感源于海豹的尾鳍不过我个人认为它更像鲸鱼的尾巴握感属于饱满类型很有性能车的感觉在做工、用料方面各位不必操心它的表现够出色祖传的旋转大屏不能丢尺寸给到了15.6英寸具体功能就不再赘述了比亚迪的车机用过都说好内置的系统为DiLink（5G）智能网联系统支持5G网联并提供双频定位导航技术精致的水晶挡杆瞬间拉高车辆自身价位也与整套内饰相得益彰在其周边分布着常用功能的按键布局清晰明了便于在驾驶时盲操海豹搭载丹拿原厂调校HiFi级音响系统总功率为775瓦拥有12个扬声器包含高音、中音、低音、重低音和环绕声可通过中控屏设置声音模式同时提供全车主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式一体式座椅造型够运动可以看到头枕上方还带有BYD刺绣点缀细节处理到位填充物整体偏软有美式大沙发般的舒适度此外通过其侧翼的规格也能看出该座椅的包裹性不差实际体验中哪怕是激烈驾驶也能提供良好的支撑性动态表现跌宕起伏甚是精彩行走能力部分是海豹的重点主要体现在技术方面得益于比亚迪的e平台3.0海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构跟传统车身结构相比它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差可以更有效地发挥材料本身的强度优势并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径此外全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯而CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术的应用使得车辆在安全性、操控性、舒适性方面都有提升特别是安全性电动力总成方面比亚迪从1.0时代的分散独立设计到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一可以说是质的提升发展进化至今e平台3.0再次突破将驱动总成（电机和变速箱）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八个部件集为一体体积更小轻量化也有提升我们试驾的车型为700km长续航后驱版最大功率230kW峰值扭矩360N·m官方给到的0-100km/h加速时间仅为5.9秒如此表现可以称得上是续航与性能两不误了仅凭这点相信它也会成为车系的主销车型实际体验中它的动力表现做到了表里如一同价位燃油车难以望其项背尽管它的自重高达2吨暴躁的动力的确是电动车最容易达成的点但令人感到心悦的是陡增的扭矩不会让人感到突兀同大排量自然吸气发动机车型的表现近似日常驾驶Eco模式即可胜任中高速再加速时动力响应依旧迅速想追求激进的动力输出Sport模式来满足你动力系统会毫无保留的出力但你也要为之付出更高的能耗即便是后驱车型在激烈驾驶时也不会出现甩的情况只是四平八稳感觉有些与其运动的外观不太搭但需要承认的是其电控标定功底的深厚对于驾驶最让我满意的还当属转向系统海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统同样由汉斯·柯克调校丝滑且线性的手感一次就上瘾它的指向性精准有着手起刀落的锐利感车头的响应速度同样一流在快速过弯时可以感受到优秀的车辆整体性前后轴不会有脱节的现象对于运动氛围的营造相当到位用跌宕起伏形容海豹的动态感受再合适不过上述称得上是起而在底盘部分的表现则伏了下去但也只是相对的海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置同时悬架系统采用大量铝合金材质打造硬件部分不惜血本底盘有着高度的服从性路感算不上清晰但转向稍有动作它都能积极地给到回应这在上面也有提到总的来说底盘调校没有一味地去追求运动而是在运动与舒适之间力求均衡路面上的小颠簸在车内几乎无感在过减速带或较大的坑洼时悬架也能以柔克刚般的化解冲击刹车同指向性一样精准制动力随叫随到或许有人会认为如此表现有些冗余电动车的动能回收不也可以帮助车辆减速吗海豹的动能回收系统更加追求接近传统燃油车的程度系统力度介入自然两种模式下的拖拽感都较小更是无法像特斯拉那样单踏板操作写在最后：技术的更迭带来的是更优的产物使用体验此前的比亚迪汉就己经够优秀了这不是笔者自己在口嗨销量足以证明一切而基于e平台3.0而来的海豹则是更上一层楼其所展现的技术创新在现阶段来看可谓是颠覆性的对于它的产物力表现正如上文所述可能会有朋友问为何没有提及缺点我想说的是瑕不掩瑜通过海豹可以看出中国新能源已经取得了阶段性的领先最后再向各位提个问题面对价格一降再降的特斯拉Model 3你们会做何选择