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叶天看着被自己禁锢的金色战魂眼中神芒陡然暴涨一双金色的神拳挥动苍穹狠狠地砸了下来试驾保时捷Taycan旅行版：高性能高颜值纯电旅行车天花板2023-07-13 07:00·有车以后蔚来ET5旅行版的到来让国内电动旅行车的风再一次刮了起来不得不承认的是蔚来ET5旅行版与普通版车型同价的售价政策确实让旅行车看起来没有那么遥远不过对于高端豪华电动旅行车来说谁才是天花板级别呢我想下面的这位才有发言权力那就是保时捷Taycan Turbo Cross Turismo加上选装整体的售价超过了177万颜值是真的没得说保时捷Taycan的颜值算得上电动车领域的天花板了对于保时捷这个运动品牌来讲我觉得Taycan将科技与运动化结合的非常好而且无论对于男性还是女性消费者Taycan的杀伤力都非常大不同于普通版车型Taycan Turbo Cross Turismo的尾部设计是不同的其实也不同于普通的旅行车它的定位更像猎装车基于轿跑打造而来值得一提的是Taycan Turbo Cross Turismo也融入了越野元素进去比如说黑色的轮眉让这台车看上去更有野性这台车选装了价值15200元的越野设计组件在前杠、侧裙以及车尾下方扰流板处都装有黑色的挡泥板除此之外这台车的悬挂高度还能基于标准状态再调节+10cm能看得出来Taycan Turbo Cross Turismo这台车所包含的元素是非常多的运动、科技、优雅以及越野集众多元素与一体效果还能这么好的可以说是体现了保时捷极强的设计功底相信大家也都注意到这台车的车顶额外多装了一个车顶帐篷完全就是露营所用但非常遗憾的是这台车并没有对外放电功能后排更加的实用在车厢设计方面Taycan Turbo Cross Turismo与普通版本的Taycan是没有任何区别的我们这台车选装了树莓紫的内饰真皮的质感非常好而且科技氛围也足够四块屏幕是非常吸睛的副驾屏幕是需要选装的价值9600元屏幕内的功能其实等同于中控屏幕只不过副驾可以进行操作遗憾就是保时捷的这套系统有点不够智能功能单调操作逻辑非常不人性化这方面与国产新年能源车相比差距就非常明显了普通版车型后排头部空间是非常局促的因为轿跑车的车顶结构影响纵向高度但Cross Turismo车型的车顶结构是相对垂直的所以它的后排空间是没有任何问题的我身高180cm坐在后面没有任何问题值得一提的是J1平台的Taycan电池包的设计非常特殊它的后排座椅高度与燃油车是相同的乘客的双脚也能完全放在前排座椅之下所以我觉得这台车的后排乘坐体验真的非常不错底盘素质最强的电动车在燃油车时代保时捷的底盘素质堪称一绝这一较好的基因完全被继承在了电动车上面J1平台的定位就是偏向于运动话再加上保时捷的调校功底Taycan Turbo Cross Turismo的动态表现是非常惊艳的这台车拥有前后双电机总功率达到了500kW峰值扭矩达到了850N·m官方公布的0-100km/h加速时间为3.2秒整个动力的调校也相当有水平在normal模式下它的动力前段释放是没有那么灵敏的但依然能够表现出较强的动力储备；而在运动+模式下这台车瞬间的爆发可以让人出现短暂的大脑空白这台Taycan Turbo Cross Turismo是拥有后轮转向的虽然它的尾部与普通版车型不同但这是你感觉不出来的开起来就是非常的灵活车身的循迹性与随动性非常的强而且这台车拥有三腔的空气弹簧底盘的滤振能力也是一绝总结Taycan Turbo Cross Turismo一台售价超过170万的电动旅行车这台车所表现出的产物力我觉得是没有任何短板的超强的操控性甚至还能去越野800V的高电压平台又是极具科技性的我觉得对于这个级别的消费者来说唯一纠结的可能就是买它还是买奥迪RS 6了