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小三去把这倒霉僵尸解决了吧……这队蛊师的头目漫不经心地道新能源汽车的快充时代要来了吗原创2022-08-05 17:52·界面新闻记者 | 王月伦编辑 |大功率充电已成为当前新能源汽车补能的主要趋势之一但距离其真正落地还为时尚早仍需要面对配套车型大规模上市、充电桩标准统一等行业挑战8月4日举行的第二届充电设施技术创新大会上中国电力公司联合会副秘书长刘永东称大功率充电快速发展的趋势已愈加明显大功率充电也被称为快充根据中国充电联盟的定义它是指功率在350 KW以上10-15分钟内将新能源汽车充电至80%的技术国网电动充电运营首席专家李厚志告诉界面新闻充电设施端目前已经基本具备大功率充电的技术但实际投建过程中还需要和车企协调发展不可能高压平台的车型还没上市充电运营商就投建几万根大功率充电桩等着这不现实他表示目前国内热销车型的电压平台普遍在400V将电压平台升至800V可以增大充电功率从而缩短充电时间据高工锂电数据显示在800V高压条件下充电功率可达300-500 KW5-10分钟就可完成30%-80%的充电量包括极狐阿尔法、小鹏在内的部分车企今年已陆续交付支持快充的800V高压平台车型刘永东告诉界面新闻大功率充电存在一定的安全隐患配套液冷装置和加强温度管控尤为重要他解释称当电流增加时充电枪会发热必须通过液冷装置把热量带走但这会涉及到充电桩的结构设计包括电能布局、大功率模组的安置等是一项系统工程相比于液冷技术攻关的复杂性运营角度出发的温度管控方案已在部分区域试点李厚志向界面新闻介绍在车辆充电过程中充电桩运营商可实时监控温度、电流等情况并及时切断电源防止过充同时还可以追踪部分车和充电桩之间的数据交互提前校正问题电池标准之争也是现阶段大功率充电推广的难点之一目前国内大功率充电设施标准共有两套为2015+和CHAOJI分别由中汽中心汽车标准化研究所与中电联主导修订充电运营商和整车厂家支持的标准不一给充电设施建设与运营带来困扰李厚志认为两套标准最大的冲突点在于究竟是重打鼓另开张还是升级打补丁如果按CHAOJI标准需要采用全新接口但它的优势是规避了许多充电技术难点他指出2015+标准的优点在于不用改接口主机厂压力会小一些但是难以突破现有技术上限充电运营商特来电首席专家穆晓鹏称对于两套标准的讨论目前还没有明确答案他希望充电公司和车企可以加强沟通尽量往一条路线上走目前私人充电桩依然以慢充为主大功率快充的加速发展并不意味其将完全代替慢充李厚志告诉界面新闻从近年主机厂的数据来看私人充电桩安装率约50%即每卖出100台车有50台左右会配套私人充电桩他认为对于私家车主而言社区和办公场所是其主要充电场景由于停车时间较长对大功率充电需求不高利用智能有序慢充技术就可以满足其需求