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但此时出现的这头雪怪却是高达六转都2022年了还有人说C919不是国产大飞机概念错在哪了原创2022-05-16 15:01·苏浩教授自2017年首飞以来国产C919大飞机的各项试飞工作从未停止如今终于到了开花结果之时日前首架即将正式交付使用的C919客机试飞成功意味着该机向投放市场和使用的最后一步已经完成就差正式运行了不过从国产大飞机项目公开至今有关C919的争议始终未曾停歇许多不明所以之人一直对C919的国产飞机身份表示质疑他们一张嘴就是所谓的C919极度依赖外部进口零部件和系统、这也能叫自主知识产权吗等说法毕竟多年前发布的一份C919大飞机供应商列表中显示该机的发动机、航电系统、液压系统、飞控系统、航空轮胎等一系列重要配件都来自他国特别是欧美公司至于中国本土公司主要制造的是机身和机翼等技术含量不高的部分这难道不就是只造了个壳子这也敢吹C919是中国自主研制客观地说若只看那份供应商列表的确很容易走入上面的思维误区但是列表上没有列出最关键的一点即对飞机研发至关重要的总体集成设计而被人忽视的总体集成设计其实才是飞机研制工作中最大的黑科技部分这部分技术自始至终都牢牢掌握在中国商飞公司的手中是100%的中国自主科研成果也就是说C919的供货商中虽然有很多外国厂商但只要作为产物灵魂的总体集成设计掌握在我们手中那列表中的供货商名单就是可以被替换的毕竟之所以有部分供货商来自国外并非全部是因为中国航空工业自身技术不济而是对成本、技术成熟度和未来出口C919的综合考虑即便当前我们确实受自身技术所限拿不出某些零部件和系统但不意味着永远无法掌握相关技术毕竟C919的全套技术中唯有总体集成设计是根本没有可替代性的若缺失了这最关键的一步那就算堆砌再多的先进零部件和技术也不可能完成一款成功的飞机所以说波音和空客可以毫无顾忌地向中国出售客机整机、零部件和部分技术但它们绝不可能向我们提供某型客机的总体集成设计技术反过来想掌握了大飞机的总体集成设计的中国等于是打破了波音和空客在先进客机领域的多年垄断未来我们要做的事情只是将供应商列表实现100%的国产化替代而已如果国产大飞机真的只是造一个壳子就能完成那为何制造业水平同样不俗的日本和韩国等国至今都没能搞出类似C919级别的民用大飞机呢这可不是一句简单的国内航空市场小成本与支出不匹配就能糊弄过去的以最新的供应商列表来分析C919国产化率大约已从2017年首飞时的30%提升到了50%左右许多进口零部件都开始由国内或合资公司提供且这一比例还会在日后持续上升总的来看国产C919大飞机的发展路径与国内高铁的发展之路颇有几分相似在本土技术实力有限的初期我们立足于总体设计实现国内自主关键零部件直接使用进口设备在发展过程中让本土公司在引进国外部件和技术合作中逐渐实现技术消化吸收与自主化直到达到技术的真正国产化和自主研制目标目前中国高铁已经实现了全部技术的国产化和自主更新相信大飞机项目也会走向这一步等到C919彻底实现国产化后估计该机就不再是一款单纯的客机了而是有望成为解放军特种飞机的重要平台投身军用了