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对于新进入内门不久的叶天来说哪怕是他打败了武灵八级的狂刀进入星毒山脉后也是必死无疑新能源汽车电池寿命有几年别再瞎猜了告诉你正确答案首发2023-12-04 17:35·江湖闲侃在阅读此文前诚邀您点击一下关注既方便您进行讨论与分享又给您带来不一样的参与感感谢您的支持当踏上新能源汽车选择的道路时,大多数消费者都会遇到这样一个现实困境:面对纷繁复杂的车型,我该如何抉择?电动形式是纯电动好,还是插电混动实用?续航里程到底够不够用?尤其是对电池寿命,车主们更是充满疑问——它究竟能坚持多少年?随着国家补贴政策的调整,新能源车市场进入新的发展阶段当下,理性选择才是明智之举很多车型的补贴都大幅下调甚至取消这导致不少消费者踩了空,赶在政策变动前购买了价格高昂的新能源汽车但在2023年许多车企带头降价就像特斯拉一样带头降价最先购买的一批用户受到了背刺根据我的经验,目前主流的锂电池组合新能源汽车,日历寿命大约在6-8年左右,也就是说要保证它至少能使用6-8年 某专家说其中,日历寿命主要与电池的自然衰减有关,而循环寿命则与充放电循环次数相关说到新能源汽车,根据动力来源的不同,主要可分为三大类不同车型的技术特点决定了其最佳使用场景比如对于以城市通勤为主的用户,纯电动车凭借充电便捷,较为经济的特点更占优势;若常年高速公路来回奔波,混合动力车的两种动力互补则更加稳妥再者,氢燃料电池车具有快速加氢和长时间持续供电的特点,被公认为最具发展前景的形式很多消费者为何担忧2-3年就要换电池呢?这实际上是对循环寿命的一种误读我们日常使用电动车,一年约有150次左右的充放电周期按此计算,电池的循环寿命完全满足使用需求浙江王先生使用特斯拉Model S每年有大概200次的充放电周期按照2000次的循环寿命计算,Model S的电池包可使用10年,但王先生担心只能用2-3年就要更换这是因为他没有区分清楚循环寿命和日历寿命的差异那我们回过头来,车主们担忧2-3年就要换电池的疑虑从何而来?这其实是对循环寿命和日历寿命两个概念的误解主要体现在行驶里程的差异上比如,一年行驶10万公里的出租车,其电池充放电次数远高于一般乘用车举例来说,假设一台出租电动车的电池容量为60kWh,每次续航需要消耗20kWh,然而这已经是标准循环次数的2倍以上所以出租车的电池衰减速度明显快于私家车,寿命也比较短由此可见,电池的使用频次和里程是决定其寿命的关键因素二者关系密切这正好解释了为何消费者会担心2-3年就要换电池在电池内部,材料的选择、组件的设计、制造工艺等都会影响到电池的安全性、稳定性和循环寿命目前正研发的新型电池,通过改进材料和工艺,寿命可比几年前提高2-3倍之多未来电池科技的突破,也将直接延长电动车的续航里程而在使用环境方面,高温、剧烈碰撞等极端条件也会加速电池的损耗就像人在高温环境下运动,会加速身体机能的消耗外界温度对电池的影响确实不容忽视数据显示,当环境温度达到40°C时,电池的循环寿命会缩水一半这种高温衰老现象,和人体在酷暑高温下中暑疲乏如出一辙原因在于,高温会使电池内部化学反应加速,产生更多副反应物质堆积就像我们在酷暑下,体内新陈代谢加速,乳酸等代谢废物堆积, 身体接近死机由此可见,无论是人体还是电池,过热状态都可能导致性能衰减在夏日高温下使用电动车,建议尽量避免频繁快速充电原因在于快速充电过程中,大电流在电池内部流动,发热量较大这会导致电池温度快速上升,加速其衰老现象的发生因此,合理充电尤其是慢速充电,可以减缓其容量衰减,延长使用寿命这对于电动车主来说尤其值得注意当然,这并不意味着电动车就很娇贵,在日常城市使用中你不必过于担忧遵循科学的用车方法,电动车依然是极其经济环保的出行方式然而新能源汽车快速普及的同时,也给后续的电池回收利用提出了新课题业内预测,到2030年我国新能源汽车的电池报废价值将达260 亿人民币这些备受宠爱又疲惫的电池去向何方?专家表示,退役电池中的碳、镍、锂等原材料均可提取再利用,完全构成循环利用具体做法包括直接再利用、模组拆解材料回收等比如,性能衰退但结构完好的电池组可继续用于储能领域;电池材料也可重新制造为新电池这无疑是节约资源、保护环境的环保之举相关回收公司正在加速布局,研发更经济的回收技术另外,根据使用频率和里程特征,选配合适的电池类型也很必要较长里程的出租车和环卫车可选择高比能电池;而日常使用的私家车则建议低比能电池,单次充电续航里程180-300公里为宜由于平台规则只有当您跟我有更多互动的时候才会被认定为铁粉如果您喜欢我的文章可以点个关注成为铁粉后能第一时间收到文章推送

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