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《《我的妖孽大哥》 / 我的妖孽大哥全文阅读 - 洞难鲤》视频说明：秦百胜的确是个人物后来好不容易回归事业马上评｜汽车客运路在何方原创2023-03-24 19:18·澎湃新闻中国日报 图你有多久没在客运站乘过大巴了3月23日#客运站要消失了吗#登上热搜累计阅读量达1.7亿次据媒体报道已经投运30年的海口汽车东站拟于2023年4月停止运营将始发客运线路调整至海口省际总站（汽车西站）；本月初武汉市黄陂区交通运输局也宣布汉口北客运中心拟于3月15日起终止经营该站从投入运营到现在还不到3年时间；而武汉新荣客运站此前已停运越来越多的汽车客运站面临关停命运仅2021年广东省关停的客运站就多达42家客运站的关停就像开启了加速度曾经中国人十分熟悉的长途大巴和汽车客运行业以肉眼可见的速度没落数据显示全国公路客运量在2012年达到顶峰为355.7亿人次之后逐年下滑到2021年全年只有50亿人次在过去汽车客运主要满足中长途出行需求——比如从县城到省会城市或其他地级市从县城到邻近省份的城市或省内的地级市到另一个地级市；更远的还有从县城到北上广深等一线城市但近年来长途客运逐渐被飞机、高铁替代中短途客运也逐渐被迅速普及的私家车、网约车替代汽车客运逐渐失去了客源客观地说汽车客运确实有不少缺陷：如站点设置不合理或离市区太远或与公交、地铁、火车接驳不畅乘客经常需要花费双倍甚至更多的时间转乘；相比于高铁、飞机汽车客运的信息便利化程度显得滞后网络购票、手机购票不够便利一些汽车站仍需要乘客到现场买票再就是服务质量的问题长途大巴往往一开就是四五个小时甚至更长车厢内又挤又闷乘客上厕所难车辆速度也受限；一些司机服务不规范、安全意识不够随意上客、中途拉人、不进站即让乘客上下车等拉低了乘客的体验感因此也可以说大巴车竞争不过飞机、高铁在情理之中也是交通发展、时代进步的大势所趋尽管如此汽车客运目前还没有到彻底退出中国人生活的时候也并非所有的客运站都该关停毕竟还有很多城市没有建造高铁站与机场尤其是一些中小城市、交通不便地区建造机场和高铁的成本过高大巴出行仍是群众性价比较高的选择在交通基础设施相对不发达的县城和乡镇更是如此从受众群体来看大学生、城市务工人员等是大巴出行的主力军在春运、节假日等高峰期很多人也将客运大巴作为一个兜底选项抢不到机票、高铁票定时定点发车的大巴就是返乡或出游的最后一根稻草这些都意味着汽车客运目前在很多地方尚有不可替代性：它能够纵向下沉服务范围也能横向覆盖服务人群满足人们的多样化出行这些星星点点的客运站点、班线充当了中国城际交通运输版图中的毛细血管看似不起眼却不可或缺也因此对各地汽车客运行业的发展现状需要开展针对性的调研、评估并对症下药对群众仍有需求的线路要确保继续开行；对客流确实不足的可以通过优化线路、调整发车频次等方式降低运营成本；客运公司也需创新运营模式比如试行定制客运、旅游包车等及时满足乘客多样化的出行需求

他的实力竟然这么强【来源：焦作晚报】

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