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真的吗【试驾】保时捷Taycan：电动的保时捷依然很保时捷2021-01-25 14:37·有车以后【有车以后 有车试驾】说服一位内燃机拥趸者去购买电动车很难；要花一两百万去买一台电动车更难开这台Taycan的时候我内心一直有个疑问——什么样的人会买它结果被坐在旁边的周老师一语道破不要用你开3系的思维去揣测保时捷车主的想法也是真·有钱人的快乐你永远想象不到很庆幸今天我还是能体验到这款车车型信息快只是基本操作很多人对于电动车加Turbo后缀的操作表示不解我认为大可不必钻牛角尖就像你也不会在意老婆饼里没有老婆鱼香肉丝里面没有鱼一样Taycan Turbo自然也是没有涡轮的我觉得这里的Turbo更多代表保时捷对经典的致敬而非对机械的描述680马力的最大功率850牛·米的最大扭矩官方加速时间3.2秒实测成绩为3.4秒枯燥实在枯燥要知道911 GT3 RS的破百时间也就3.2秒不过纯电动车的加速完全没有延迟也就是说你轻点油门突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备也许你的灵魂还在50km/h但肉体已经来到100km/h在Taycan Turbo上这种速度差只会被拉得更大当然只有速度是远远不够的它只是对电动车的一个基本要求对于保时捷这样的高材生来说不仅要快还要稳转向手感还是一如既往的保时捷风格紧致而线性也有一定的分量感稍微转动方向盘车身马上就会给出反应车头很灵活底盘也极度扎实悬挂的回弹也足够迅速仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算车身的晃动感不大也绝不会出现多余的弹跳底盘和车身似乎已经融为一体而这一切都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的值得一提的是Taycan Turbo的宽体套件使其拥有比Panamera更宽的车身借助标配的空气悬挂可以将底盘调到最低这时候车外看上去就像一只趴在地上的猎豹而在车内也可以分别通过前挡风玻璃和后视镜一窥力量感满满的车身线条我还留意到这台Taycan Turbo配备了电子跑车音效不过它并不是模拟内燃机跑车的声音而是发出一种类似飞行器音效我觉得工程师是想透过这一个细节告诉我们速度和内燃机是完全拆分开的两个独立体并不需要通过多么高亢的声音去体现速度也不想用内燃机的咆哮声缅怀过去就是想用一个科幻的声音来带你提前感受未来续航只是数字再来聊聊续航尽管官方给出的续航里程是450km但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响也就是说越暴力驾驶满电的表显续航越低我们在测试前充满电最终表显续航只有380km不过问题不大用温柔的脚法跑一段时间剩余续航还会慢慢上涨在我们的光电测试中Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km平均电耗在21kWh/km左右与官方的数据有一定的差距但从乐观的角度来看Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下还能跑出比表显续航长的成绩应该算是在可接受范围内吧对不起又小编思维了买Taycan Turbo的人怎么会在意续航最划算的保时捷我认为Taycan在选装件方面绝对算得上保时捷中的良心了以今天试驾的这台Taycan Turbo为例所有金属漆都是免费选装的包括这幅漂亮的龙胆蓝车漆另外外观需要花钱的地方也就5100元的低风阻轮圈、以及2800元的电动折叠后视镜没了这么看下来是不是很划算同样划算的还有内饰部分假如选装单色调的内饰真皮材质是不需要花钱的双色调也不贵4400元就能搞定这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件也才10300元要是放在Panamera上就要去到29000元了就算啥都不选内饰也被各种横屏、竖屏还有曲面屏填满分辨率以及流畅度都保持了保时捷一贯的高水准科技感满满只不过我还是找到了要吐槽的点就是音量调节有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键都无法提升音量而降低音量倒是挺正常的我上网看了看发现也有些车主反映过这个问题所以这不算是个例现象了吧@保时捷官方您怎么看我也体验了一下后排虽然从外观看起来不容乐观实际体验并不差以我175cm的身高来评判头部和腿部都有一拳多的空间跟911比算得上是奢侈了座椅也并不硬即便座椅靠背不能调节但倾斜角度刚好坐起来还挺放松头顶上一块巨大的玻璃天窗算是创新型设计据说能隔绝接近100%的紫外线但热不热还是太阳说了算总结事实证明电动的保时捷还是那个保时捷除了不能给到内燃机的轰鸣之外其余特征样样不落只不过在充电条件还不完善的情况下会花小两百万去买一台电动车的人确实是真正的富贵人家又或者是真正向往尖端科技的极客了