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日系混动省油还不爱坏为啥面对国产插混、增程却不堪一击原创2023-12-28 09:59·小李车评李建红随着电动车作为未来很长一段时间新能源汽车的终极形态成为一种广泛共识在燃油车和电动车之间哪种形式的汽车产物能够成为更好的过渡方式就成为了大家讨论的一个点在过去几年时间里不管是在网上还是在线下这种讨论似乎都没有停止过而讨论的一个重点其实就是插电混动和增程式电动车那一个个惨不忍睹的亏电油耗直到今天为止插电混动和增程式电动车的亏电油耗相对过高的问题依然是人们津津乐道的一个话题这也是为什么有些插混车型被测试了油耗都能引起全网关注的原因本质上来说插混车型和增程式电动车在亏电情况下油耗表现是非常不友好的所以就有一些小伙伴或者日系品牌厂商的人提出了新的观点那就是日系的油电混动才是更好的过渡方式因为这些日系混动车型不仅油耗非常低而且系统的可靠性也很强还不用担心过几年动力电池衰减或者损坏之后大额的维修费用问题当然这样的表述是没有问题的但是到了市场层面情况就完全不一样了从市场层面来看目前处在燃油车和电动车中间的基本上就是插电混动和增程式电动车日系品牌的油电混动可能连同车型的燃油版本都卖不过更不要说和这些国产插混和增程车型相比了可以说面对国产插电混动和增程式电动车日系品牌的油电混动车型毫无招架之力不堪一击实际上这就是一个使用逻辑的问题了日系品牌的混动车型的确省油一般车型油耗开到4-5L都不算稀奇但问题是这些车型几乎是所有工况或者场景下都要烧油不具备纯电行驶的能力而这些插电混动或者增程式电动车在短距离通勤或者行驶的时候都可以通过纯电行驶来降低使用的费用这个账非常好算比如一个月跑1000公里800公里市区通勤200公里高速油价都按8元/L计算日系的油电混动车型可以将平均油耗压到4L的低位那么1000公里就需要40L油费用就是320块但是这些插混在市区通勤也就是上下班基本上都是纯电行驶快充、慢充结合来充一公里的费用不会超过0.15元那么800公里就是120块钱剩下200公里就算是亏电油耗百公里8L油耗也就16L油1000公里费用也才248块钱比丰田油电混动的费用还是低了一些况且大多数插电混动和增程式电动车车主跑长途之前也是会充满电甚至在路上还会再补一点电所以整体的费用还能更低所以其实相比于日系品牌混动车型来说国产插电混动和增程式电动车的优势在于有了更多的选择性也就是说如果车主觉得油价有点高那么可以通过频繁充电来增加纯电行驶里程降低费用但这一点在日系混动上是难以实现的而且一个重要的点是插电混动和增程式电动车是非常容易将性能做起来的比如比亚迪唐DM-p的百公里加速能跑到4.3秒理想L9这种大型SUV车型百公里加速也能跑到5.3秒的水平所以整体的性能表现相比于燃油车是质的飞跃但是很多日系品牌混动车为了追求极低的油耗以牺牲性能为代价我们驾驶过一些日系油电混动车型在性能方面甚至还不如纯燃油版本的表现强势所以很多车型就是为了省油而省油在性能这一块牺牲太多所以当国产插电混动和增程式电动车具备更多的选择性也就是可以更加省钱以及具备相对更强的性能潜力时日系成熟且省油的油电混动车型就没有了多少竞争力而且很多日系混动车的价格相比于燃油车还要高一些而这些国产插电混动车型和增程式电动车型在内卷之下价格已经越来越低了在如此对比之下日系油电混动自然就落于下风了